Tulin myyneeksi oman vuoden 2018 Nissan Leaf 40 kWh:n 4½ vuoden ja 88500 km ajojen jälkeen marraskuussa 2022 (nykyään vastaavan Leafin mallimerkintä on 39 kWh). Ratkaisuun johti CHAdeMO-latauspisteiden äkillinen häviäminen syksyn 2022 aikana Tampere-Helsinki-väliltä. En yksinkertaisesti enää pärjännyt omalla Leafillani, vaan oli vaihdettava CCS-lataavaan autoon. Vaikka vielä puoli vuotta sitten olisin voinut suositella Leafia sopivalle käyttäjälle, tällä hetkellä en suosittelen Leafin ostamista kenellekään. Isoin puute autossa on CCS-pikalatauksen puute, joka tekee autosta pidemmän päälle sopivan vain nurkka-ajoihin. Tämä puute ei tiedä ainakaan hyvää auton myyntiarvon kehitykselle pidemmän päälle. Hyvät ja huonot puolet Seuraavassa listaan Nissan Leafin parhaita ja huonoimpia puolia omasta näkökulmasta. Lähdetään auton positiivista puolista: 360° -kamera (Around View Monitor –kamerajärjestelmä) On auton paras ominaisuus, kuuluu tosin vain N-Connecta ja Tekna-varustetasoihin Hyvin to
Tavallisen sähköautoilijan ei tarvitse mitenkään erityisesti huolehtia autonsa akun kunnosta, sillä auto itsessään estää akun kuntoa huomattavasti heikentävän toiminnan. Mutta jos aihepiiri auton omistajaa kiinnostaa, käyttäjä voi rajallisesti vaikuttaa akun kunnon kehitykseen. Yleisohjeena: kannattaa välttää tilanteita, jossa Akku on pitkiä aikoja kuuma Akku on pitkiä aikoja ihan täynnä tai täysin tyhjä Ja erityisesti tilanteita, jossa akku on kuuma ja täynnä samaan aikaan Seuraavassa tarkemmin asiasta ja omia kokemuksia Nissan Leaf 40 kWh:n akun kunnosta. Leaf on siinä mielessä erilainen kuin monet muut sähköautot, että siitä puuttuu lähes kokonaan akun lämmönhallinta. Leafin akku pääsee hyvin kuumaksi, jos käyttäjä pikalataa autoa useamman kerran päivässä. Vaikka Leafin datalla on helppo demonstroida akun kuntoon vaikuttavia tekijöitä, kannattaa muistaa, että monessa muussa autossa ei ole samanlaisia heikkouksia. Kuva 1. Leafin akun kunnon (SOH-%) kehitys ja ulkolämpötila. Kuv