Miten huolehtia sähköauton akun kunnosta?

Tavallisen sähköautoilijan ei tarvitse mitenkään erityisesti huolehtia autonsa akun kunnosta, sillä auto itsessään estää akun kuntoa huomattavasti heikentävän toiminnan. Mutta jos aihepiiri auton omistajaa kiinnostaa, käyttäjä voi rajallisesti vaikuttaa akun kunnon kehitykseen. Yleisohjeena: kannattaa välttää tilanteita, jossa

• Akku on pitkiä aikoja kuuma
• Akku on pitkiä aikoja ihan täynnä tai täysin tyhjä
• Ja erityisesti tilanteita, jossa akku on kuuma ja täynnä samaan aikaan

Seuraavassa tarkemmin asiasta ja omia kokemuksia Nissan Leaf 40 kWh:n akun kunnosta. Leaf on siinä mielessä erilainen kuin monet muut sähköautot, että siitä puuttuu lähes kokonaan akun lämmönhallinta. Leafin akku pääsee hyvin kuumaksi, jos käyttäjä pikalataa autoa useamman kerran päivässä. Vaikka Leafin datalla on helppo demonstroida akun kuntoon vaikuttavia tekijöitä, kannattaa muistaa, että monessa muussa autossa ei ole samanlaisia heikkouksia.

Kuva 1. Leafin akun kunnon (SOH-%) kehitys ja ulkolämpötila.


Kuva 2. Leafin akun kunnon (SOH-%) tilanne ja päivittäisten pikalatausten määrä.

Edellä olevissa kahdessa kuvassa on esitetty akun kuntoa kuvaavan akun kuntoprosentin (SOH, State of Health) kehitys vuoden 2019 alusta. Ensimmäisessä kuvassa samassa myös ulkolämpötila (lähin Ilmatieteenlaitoksen mittauspiste), toisessa päivittäisten pikalatausten määrä. Akun kuntoprosentissa on kolme jyrkkää pudotusta, jotka osuvat seuraaviin tilanteisiin:

1. Kesän 2019 lomareissu helteellä Mikkeliin. Akku ladattiin menomatkan lopuksi pikalaturilla täyteen ja todella kuumaksi (55°C). Heti sen jälkeen se jätettiin täytenä kuumaan auringonpaisteeseen pariksi päiväksi.
2. Syksyllä 2019 kahtena peräkkäisenä työpäivänä työreissu Espooseen, jolloin tuli neljä pitkää pikalatausta 1½ vuorokauden sisään. Eli akku ehti olla kuumana normaalia käyttöä pidempään.
3. Korona-aikaan auto oli kaksi kertaa 4-5 päivää täydellä akulla käyttämättömänä, mutta akku oli normaaleissa lämmöissä.

Ensimmäisessä ja toisessa tilanteessa kyse oli kuumasta akusta, kun taas 1. ja 3. tapauksessa oli kyseessä täysi akku useamman päivän putkeen. Nämä havainnot käyvät hyvin yhteen alun väitteeseen, että kuuma ja/tai täysi tila ei hyväksi akun kunnolle. Pahin tilanne on, kun akku on kuuma ja täysi pitkiä aikoja. Omia kokemuksia akun pitämisestä pidempään täysin tyhjänä ei ole, mutta 2. tapauksessa akku kävi niin tyhjänäkin, ettei auto suostunut liikkumaan. Leafin osalta akun kunnon heikkenemiseen näyttää riittävän, että

• Akku on kuumana pidempiä aikoja, tai
• Akku on täysi pitkiä aikoja.

Eli eniten kuntoon vaikuttaa se aika kuinka pitkään akku on kuuma ja/tai täysi. Lyhyt aika ei vaikuta, varsinkaan täyden ja viileän akun tilanteessa.

Omat ei-niin-eksaktiin tieteeseen perustuvat suositukset:

1. Älä osta sähköautoa, jossa ei ole kunnollista akun lämmönhallintaa*. Jos ostit kuitenkin, ajamista olisi järkevä rajoittaa niin, ettei aja lämpimällä kelillä pitkiä matkoja moottoritievauhtia ja pikalataa montaa kertaa päivässä.
2. Älä pidä akkua yhtämittaisesti täytenä yli puolta viikkoa. Eli jos akun lataa täyteen, pitää sillä parin päivän sisällä ajaa sen verran, että akun varaus putoaa alle 80-90% varaukseen.

Itsekään en noudata 1. suositustani, koska monesti työjuttujen takia on mukavinta ajella nopeasti Ylöjärveltä Espooseen ja takaisin. Normaalisti ajan melkein joka päivä melko pitkiä matkoja, joten siksi 2. suositus ei ole itselläni tullut vastaan koskaan ennen korona-aikaa. Nyt opin kantapään kautta, että akku ei kannata olla aina täysi, jos käyttöä ei ole.

*) Tällaisia on tällä hetkellä lähinnä Nissan Leaf ja VW Golf, sekä osittain Golfin tekniikkaan perustuvat VW e-up!, Seat Mii Electric, Skoda CITIGOe iV. Todennäköisesti halvempaan hintaluokkaan tulee vielä markkinoille sähköautoja ilman kunnollista akun jäähdytystä.