Sähköauton yksi suuri epävarmuustekijä on akun kunnon huonontuminen auton eliniän aikana. Uskoakseni akun vanheneminen ei tulevaisuudessa ole ongelma, kun akkukemiat sekä akun jäähdytys- ja hallintajärjestelmät kehittyvät. Osassa nykyisiä sähköautoja akun ennenaikaista heikentymistä tulee kuitenkin esiintymään, esimerkiksi Nissan Leafeissa, koska niistä puuttuu akun jäähdytys. Koska minulla on käytössä Leaf Spy -niminen kännykkäappi, joka lukee auton tietoja OBD-portin kautta ja tallentaa ne Dropboxiin, minulla on paljon dataa autosta. Varsinkin 2019 vuoden puolelta dataa on kertynyt, koska olen Leaf Spy:tä käyttänyt taajaan. Kiinnostavin asia itselle on ollut akun kuntoa kuvaava suure SOH, eli State Of Health. 40 kWh -akullisissa versioissa SOH tuntuu käyttäytyvän deterministisemmin kuin vanhoissa Leafeissa, ja sen arvo ei vaihtele paljoa ulkoisten olosuhteiden mukaan, vaan arvo pienenee akun ikääntyessä ja kuluessa. Mitkä tekijät vaikuttavat eniten SOH:iin? Luonnollisesti akun ik

Kesäkuun alussa tuli täyteen vuosi Nissan Leaf 40kWh Teknalla ajelua ja siinä vaiheessa oli mittarissa 27600 km. Tätä kirjoittaessa autolla on ajettu jo yli 30 000 km. Mielipide Leafin suhteen on mennyt aika vuoristorataa ensimmäisen vuoden aikana. Alkuun tuli niin paljon pettymyksiä auton suhteen, että melkein vuosi meni, kun alkoi positiiviset puolet voittaa heikkoudet omassa mielessä. Perin ristiriitainen mielipide autosta edelleen. Mielipiteet helpointa tiivistää auton hyvien ja huonojen puolien listauksella. Huonot puolet, ne pahimmat merkittävyysjärjestyksessä: 1-vaihelataus Vuoden käytön jälkeen 3-vaihelatauksen puute on mielestäni isoin rajoite Leafissa. Yleisissä 11 kW latureilla Leaf lataa vain 3.7 kWh nopeudella. Itselle tämä on iso rajoite ns. destination charging käytössä, eli esim. latauksessa työpäivän aikana Espoon Otaniemessä. Siellä Aallon laturit ovat rajoitettu 11 kW:iin, joten niillä on mahdotonta saada Leafin akku täyteen työpäivän aikana. Rapidgate Rapid

Omasta kokemuksesta ja töiden kautta olen huomannut, että sähköautoilusta tietyt lainalaisuudet tajuaa vasta, kun on ajanut sähköautolla tarpeeksi pitkään. Seuraavassa yritän lyhyesti kertoilla omista havainnoista sähköautoilusta ja sähköautoista vielä näin tuoreena sähköautoilijana, kun vielä polttomoottoriautoilu on hyvässä muistissa. Yritän välttää pelkästään omaan autooni, Nissan Leaf 40 kWh:iin, liittyviä havaintoja, sillä kokemuksista Leafista kirjoitan erillisen arvion. Tämä kirjoitus on tarkoitettu lähinnä niille, joilla ei vielä ole sähköautoa. Lataamisen hitaudesta Kaksi asiaa, jota ennen auton ostamista sähköautoilussa itse stressasin, olivat lyhyt toimintamatka ja latauksen hitaus. Nyt reilun vuoden sähköautoilukokemuksella voin sanoa, etteivät kumpikaan ole niin isoja ongelmia. Lyhyeen toimintamatkaan törmään käytännössä ainoastaan töihin liittyvillä reissuillani Ylöjärvi-Espoo-Ylöjärvi, silloin joudun pikalatamaan mennen tullen ja varsinkin talvella myös hidaslataamaan